好消息是，电池技术突破了，续航600公里，傲视全球。

如果按谢安说的，把车身加上光伏系统，续航700公里没问题。充电系统有直流交流转换功能，能接入普通插座，2小时充电到98%。

关于车身设计，谢安一看到实物，当场就把3台样车都否定了。

“我们要造一个全新的车，不是把宝马奔驰捏合在一起，要突破创新，比如顶棚不一定要流线型，原地掉头功能，车门像翅膀一样向上开......”

谢安几乎引用了特斯拉赛博皮卡的原型，比划着，给众人解说。

车还可以这么造？段乐平听得直挠头。

“纯电汽车是个新东西，人们接受有一个过程，我们不能全部押宝小车市场，公交车、通勤车、观光车，我们也要搞，这个难度没那么大。”

谢安噼里啪啦讲了半个小时，水都没喝一口。

电动汽车市场受油价和政策的制约，用户习惯了传统汽车，改变要一个渐进的过程。等到油价从05年的3.9软妹币一升，涨到08年的7软妹币一升，那才是电车的爆发增长期。

段乐说：“智能系统研究前途难料，不如暂时放弃智能系统，只改进车身材料和重新设计外观，在发展中改进。”

谢安听懂了他的言外之意，先把车子做出来，然后升级，不要想着一蹶而就。

廖百云，老倪，吴俊，还有很多厂长，都赞同段乐平的意见。

谢安的观念太超前了，要时间，这个时间可能是几年，10年，20年，没人等得起。

“那行，智能系统只搞已经掌握的技术，我希望明年车子能上市。”

谢安拉高了嗓门。到明年，就三年了，还造不出车，谢安不养废物。

关于造车成本，谢安一个字都没提。成本高是肯定的，除非产量上去，技术成熟，不然成本降不下来。只要不超过20万一辆，谢安就谢天谢地了。

不过，段乐平这帮人不是吃素的，一定会千方百计降低成本，谢安相信自己的眼光。

“康主任，安排中饭，这么久不见，大家一吃个饭，边吃边聊。”

谢安想和廖百云、老倪聊聊，省得再找时间，于是让办公室主任康蓉准备中餐。康蓉回答，已经安排了。

廖百云想以盘古研究院的名义，把电池研究成果发表，他的技术和谢安的发现相结合，妥妥的世界级成果。

他想要的是名声，谢安知道这点：“老师几十年的心血，应该以个人名义发表，不要加我的名字。我刚从那边回来，人家会说我偷了他们的技术，老师懂的。”